Evoc Freeride Rucksack Blackline

Der Evoc Freeride Blackline,

sieht mit seinen gelben Reißverschlüssen und dem schwarz, schwarzen Design verdammt gut aus.

Auch einige Features die den Tragekomfort verbessern hat der Evoc Blackline den anderen Freeride Rucksäcken von Evoc voraus.

So wurde dem Hals am Rückenteil etwas mehr Platz verschafft, so das man auch in einer extremen Haltung nicht mit Hals oder Kopf den Rucksack berührt.

Ausgestattet mit dem Evoc Liteshild Protektor kann der Evoc Freeride Blackline wohl keinen Helm ersetzen, aber den Rückenprotektor. Die Evoc Rucksäcke sind auch bei Wettkämpfen z.B Enduro Rennen zugelassen. Hier bringt der Evoc Blackline Freeride Rucksack einen echten Vorteil.

Laut Wettkampfbestimmungen ist bei diesen Rennen ein Rückenprotektor Pflicht, der Protektor in einem Evoc Rucksack zählt als vollwertiger Schutz, so kann man auf den zusätzlichen Rückenschutz verzichten. Das spart natürlich Gewicht, wenn man eh einen Rucksack im Rennen benötigt.

Bessere Freiheit für Nacken und Kopf

Weniger Gewicht im Rennen durch Wegfall des separaten Rückenprotektors

Dezent und auffällig zu gleich

Leicht bedienbare Reißverschlüssen

Für Enduro Fahrer und Freerider sind die Evoc Rucksäcke lange keine Geheimtipp mehr, aber eine Empfehlung sind sie allemal.

Tour testet Assos Regenjacke Sturmprinz Evo

Das Rennrad Magazin Tour, nebenbei bemerkt die größte Rennradzeitschrift in Europa hat die edle Regenjacke von Assos getestet.

Mit 379€ ist die RS Sturmprinz Evo sicher kein Schnäppchen, daher wurde der hohe Preis dieser Jack auch negativ bewertet. Das war es dann aber auch schon mit der Kritik.

Das Assos Bekleidung etwas teurer ist, ist mittlerweile bekannt, aber dafür bekommt man auch auf den Radsport perfekt abgestimmte Bekleidung.

Für den stattlichen Preis bekommt man aber auch einiges geboten. Die Tour lobt in der Ausgabe 2/2015 die hochwertige Verarbeitung und die Sinnvollen Details an der Jacke.

Die rs Sturmprinz von Assos ist an der Brust und am Rücken Wasserdicht, an den Seiten und unter den Armen befindet sich ein besonders atmungsaktives Material, das den Wasserdampf gut entweichen lässt.

Die Sturmprinz ist für die Rennradtypische Sitzposition geschnitten, dies bedeutet sie hat an der Frtont einen relativ kurzen Bauch und ist dafür am Rücken länger.


Die Jacke liegt gut an der Brust an, dies bedeutet weniger Flattern, geringere Luftwiderstand und geringere Geräusche auch bei einer schnellen Abfahrt. Der Lange Rücken schützt die Region um die Nieren und den Hintern vor Spritzwasser.

Durch den asymmetrisch geschnittenen Kragen beweist Assos seine Kompetenz in Sachen Radsportbekleidung, seitliche Öffnungen am Rücken erlauben den zugriff auf die Trikottaschen und ein flexibler Kragen runden das Bild der rs Stumprinz ab.

Features der Assos rs Sturmprinz

• Wasserdichte Front und Rücken.
• Enge aber dehnbare Bündchen an den Armen
• Viel Reflexmaterial
• Einsätze mit erhöhter Atmungsaktivität an geschützten stellen
• asymetrisch geschnittener Kragen
• Zugriff auf Trikottaschen

Evoc Rucksäcke Messe News

Die neue Rucksack Kollektion von Evoc ist 2015 geprägt von technischen Innovationen. Dies betrifft sowohl die Bike Rucksäcke als auch sonstige Rucksäcke und Reisetaschen.

Evoc steht für ausgefeiltes Design und höchste Funktionalität im typischen modernen Evoc Design.

Völlig neu sind die beiden"kleinen" Allround Rucksäcke von Evoc"

• Evoc Stage 18L
• Evoc Stage 12L

Diese beiden Rucksäcke sind optimal für Rennrad und MTB, die beiden Größen 12 und 18L sind ideal für einen Tagesrucksack. Die flache Bauweise sorgt für einen rückennahensitz und damit für eine optimale Lastenverteilung nicht nur auf dem Rad. Dieses beiden Rucksäcke von Evoc machen auch als Alltagsrucksack in der Stadt einen guten Job.
Die neue Konstruktion der Belüftungskanäle die nach innen verlegt ist sorgt für eine konstante Luftzirkulation, ich sage nur Hitzestau am Rücken ade.

Clever ist auch das neue Tragesystem, evoc nennt diese Technologie Brace Link. Die Träger sind nicht mehr fest mit dem Rucksack verbunden, sondern können sich frei bewegen, dies ermöglicht eine automatische und optimale Anpassung der Trage an die Schulterbreite.

Besonders gut gelungen am Evoc Stage Rucksack finde ich die Aerodynamische flache Form, dies macht ihn besonders für Rennradfahrer attraktiv wie ich finde.

Die Belüftung der Evoc Rucksäcke konnte gegenüber 2014 nochmals bei einigen Modellen verbessert werden

Aluminium und Titanschrauben am Fahrrad

An einem Fahrrad sind natürliche vielerlei Schrauben zu finden, ärgerlich ist es, wenn man an seinem Fahrrad einen bunten Mix verschiedener Schrauben vorfindet. Dies macht Reparaturen und Einstellarbeiten meist unnötig umständlich, weil ständig zwischen den verschiedenen Werkzeugen wie Inbusschlüssel, Torxschlüssel und Kreuzschraubendreher gewechselt werden muss. Besonders unschön ist es wenn man auf Tour an seinem Fahrrad etwas einstellen muss und das mitgeführte Werkzeug nicht die passende Aufnahme hat.

Aber man muss ja nicht damit leben, die meisten Schrauben am Fahrrad können leicht gegen andere getauscht werden und dabei muss man dann lediglich darauf achten, das man sich auf ein Schlüsselsystem festlegt. Am einfachsten ist es dabei wenn man möglichst alle Schrauben auf Inbus umrüstet. An den meisten Multitools sind die gängigsten großen an Inbusschlüsseln vorhanden. Tauscht man alle Schrauben gegen einfache Stahlschrauben bleiben die Kosten dafür auch im Rahmen. Allerdings muss man dann gegebenenfalls mit einem Mehrgewicht und eventuelle je nach Qualität der Stahlschrauben auch mit Korrosion Rechnen.

Wenn man aber sein Bike dabei auch noch etwas auf-hübschen möchte bieten sich leichte und in vielen Farben erhältliche Aluminium Schrauben an. Von einfachen nicht eloxierten Aluminium Schrauben ist dringend abzuraten da diese sonst ebenfalls korrodieren können wenn sie z.B mit Schweiß in Verbindung kommen.
An hoch-belasteten stellen sollte man doch eher auf die deutlich stabileren Titanschrauben ausweichen hier ist die Farbauswahl zwar etwas eingeschränkt aber Sicherheit geht vor. Wer sich unsicher ist ob er an einem Fahrradteil eine Aluminium Schraube verbauen kann oder nicht sollte lieber zu Titan greifen. Titanschrauben können bedenkenlos verbaut werden.
Mittlerweile gibt es einige Hersteller, die sich auf die Schraubenproduktion hochwertiger Aluminium und Titanschrauben für Fahrräder spezialisiert haben wie Tune, Tiso oder Carbon Ti.
Diese führen natürlich auch die für Fahrräder gängigsten Metrischen Schrauben aus leichten Titan oder Aluminium sondern auch zahlreiche Fahrrad-spezifische Spezialschrauben.
Am einfachsten ist es beim Fahrrad die Schrauben an Schaltwerk und Umwerfer zu tauschen. Hier kann man die Zugklemmschrauben und die Anschlagschrauben für das Schaltwerk und auch den Umwerfer ganz einfach selbst tauschen. Wenn man hier zum Rad farblich passende Aluminium Schrauben verwendet wird aus einem gewöhnlichen Schaltwerk oft ein echtes Schmuckstück. Zumal bei Shimano diese Schrauben eh als Kreuzschlitz Varianten verbaut sind macht hier ein Tausch gleich doppelt sind.

Für Schaltwerk und Umwerfer können folgende Schrauben aus Aluminium verwendet werden:

• Zugklemmschraube am Umwerfer M5x10mm
• Zugklemmschraube am Schaltwerk M5x10mm oder M6x10mm je nach Schaltwerk
• Schraube für Umwerferschelle M5x14 oder M5x16mm passen beide.
• Einstellschrauben für Anschlag Umwerfer und Schaltwerk 4x M4 Längen variieren ja nach Modell
• B Screw am Schaltwerk ebenfalls M4 Länge ist auch hier abhängig vom Typ
  

Wenn man diese Schrauben tauscht kann man den Kreuzschlitz Schraubendreher schon einmal zu-hause lassen.

Das das auch noch gut aussehen kann zeigt das folgende Bild.

Aluminiumschrauben in einem Shimano XTR Schaltwerk

Für diese Anschlagschrauben am Schaltwerk kann man allerdings keine gewöhnlichen Aluschrauben nach DIN verwenden, man benötigt hier spezielle M4 Schrauben mit einem besonders kleinem Kopf, der natürlich ganz normale Inbusschlüssel aufnehmen kann.

Scott Addict SL neuer Traumrahmen

Für Rennradfahrer die auf das Gewicht ihres Rades achten, war der Addict von Scott immer einen Blick wert. Der neue Addict SL setzt dem ganz noch eins drauf. Insbesondere wenn nicht nur das Rahmengewicht alleine betrachtet sondern das Rahmenset bestehend aus Rahmen und Gabel.

Mit nur 960g ist der Scott Addict SL vermutlich das leichteste Rahmenset aus einer Serienfertigung.

Scott hat hier meiner Meinung nach alles richtig gemacht, viele Hersteller produzieren mittlerweile leichte Rahmen, legt man aber die dazugehörige Gabel auf die Wagge kommt das böse erwachen.

Hier spielt der Addict SL seine stärke aus, das Set hat nicht nur einen leichten Rahmen sondern die original Scott Gabel spielt mit 280g Gewichts-technisch auch in der ersten Liga. So entfällt die suche nach einer vernünftig leichten Gabel einer Tuningschmiede die oft optisch nicht in das Gesamtbild passt.

Nicht so bei den neuen Scott Rahmen mit HMX SL, hier stimmen Gewicht und Funktion von Rahmen und Gabel.

Scott 2014 Scale 700 SL hat zu gelegt

Der neue und mit Spannung erwartete Scott XC Rahmen der normalerweise auf minimales Gewicht getrimmt ist hat leider etwas zugelegt.

Obwohl der Scale 700 SL die neue T1000 Faser von Scott indus hat ist der Rahmen doch etwas schwerer geworden als die Vorgänger.

Der erste Scale Rahmen über 1Kg und das obwohl er ein SL für Superlite im Namen trägt.

Einen Fahrbericht kann ich leider noch nicht abgeben wird aber sicher noch kommen.

Was aber gefällt ist der Hinterbau, der nun für alle Achsstandards kompatibel ist.

Die Größe des auf dem Bild befindlichen Scott Scale 700SL ist M also nur aufgrund der Größe kann das Gewicht nicht so nach oben schnellen, ich kann mich noch an die alten Scott Scale Prem erinnern, die teilweise noch unter 900g gewogen haben-

Vielleicht kann der 650B Rahmen von Scott aber durch sein Fahrverhalten noch überzeugen, auf der Waage hat er es zumindest bei nicht getan.

Sicher 100g für einen XC Rahmen ist leicht keine Farge aber bei einem Scale hat man einfach etwas mehr oder soll ich sagen weniger erwartet.


Vielleicht hat ja jemand das Gewicht zum Scott Scale 900SL

Sapim Speichen made in Belgien

Die Speichen von Sapim haben unter den Laufradbauern einen auszeichneten Ruf, Sapim gehört neben DT Swiss zu den Top Herstellern hochwertiger Speichen und Nippel.

Bislang war die Sapim CX Ray das maß allerdinge was Aerospeichen an ging doch dies bekommt nun aus dem eigenen Hause Konkurrenz.

Die Super CX bringt die Aerospeichen in eine neue Gewichtsliga.

Die CX Ray ist eine durch ein Kaltschmiede verfahren verforme Sapim Laser Speiche. Durch dieses Kaltschmieden, wird die Oberfläche der Speiche verdichtet und sie dehnt sich dadurch auch etwas in der Länge aus.

Dies ist der Grund, weshalb eine CX Ray auch etwas leichter ist als eine Laser aber sie ist nicht nur leichter, sondern auch stabiler. Das Geheimnis liegt in der Verdichtung des Materials, Verdichtet man Stahl so wird dieser Belastbarer und Haltbarer und das ist auch der Grund, weshalb auch viele Mountainbiker auf die CX Ray als Speiche für Ihre Wettkampf Laufräder setzen.

Die Super CX hat natürlich auch ein gegenüber und das ist die Superspoke auch hier kommt diese Kaltschmiede verfahren zum Einsatz, und daher ist auch die Super CX noch stabiler als eine Superspoke.

Durch den Trend zu den 29er Laufrädern werden an Speichen immer höhere Anforderungen gestellt als an Laufrädern mit 26" das liegt ganz einfach am Speichen Winkel mit dem die Speichen von der Nabe zu der Mitte der Felge liegen. je Größer das Laufrad des ungünstiger für die Seitensteifigkeit wird dieser Winkel. Problematisch wird die Sache am eh schon besonders hoch belasteten Hinterrad, da hier durch den Freilauf der Naben Flansch näher an der Naben Mitte sitzt und die Speichen dadurch nochmals eine schwierigere Aufgabe haben.

Wie kann man diesem entgegen wirken?

Ganz einfach für den entsprechenden Einsatz Zweck die richtige Speiche auswählen.

Sie bietet es sich an für einen Leichten und günstigeren Laufradsatz als Grundspeiche die Sapim Laser zu verbauen auf den Stärker belasteten Seiten z.B hinten rechts jedoch auf die steifere Sapim D Light auszuweichen.

So bekommt man das harmonischere Laufrad und das zu einen relativ günstige Preis.

Für die, die das letzte aus Ihrem Material herausholen wollen kann man dies natürlich auch mit einer CX Ray Speiche machen. Hier kann man z.B dann beim 29er Laufrad auf der rechten Seite die CX Sprint verbauen.

So wird das Laufrad rechts wie links etwa gleich steif ohne viel mehr Gewicht. Die steifere Speiche auf der rechten Seite kompensiert den ungünstigeren Speichenwinkel. So  können auch schwerer Fahrer bei 29ern die bedenken wegen der Steifigkeit und schlechteren Kraftübertragung auf den weniger belastete Seiten auch die CX Ray fahren und so sich ein optimale Laufrad aufbauen.

Leider ist die CX Sprint einzeln nur sehr schwer zu bekommen.